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轨道交通站域商业集聚特征与演变研究基于数据(4)
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摘要：综上，地铁开通前后的2009年和2018年，影响站域商业集聚的主要因素发生变化。地铁开通前，以公共服务设施点数、与市中心的距离等反映城市功能结构及
综上，地铁开通前后的2009年和2018年，影响站域商业集聚的主要因素发生变化。地铁开通前，以公共服务设施点数、与市中心的距离等反映城市功能结构及区位的指标对于站域商业集聚起到主要作用；地铁开通后，仅公共管理与公共服务设施用地面积占比进入回归模型，其余变量均为轨道交通相关因素。说明轨道交通作为重要影响因素，为站域带来大量人流的同时可显著提升站域商业网点活跃度。结合地铁开通前后站域商业POI数量变化（图3），可以看出，从地铁开通前的2009年到开通运营后的2013年，POI总量增长趋势较为显著，尽管年份较短，但其增幅大于2013年～2018年的增幅。这一结果也佐证了回归模型结果，轨道交通的介入是影响商业集聚演变的重要因素。
结论与讨论
轨道交通与城市商业互动发展是引导城市空间演变发展的重要动力。基于2009年、2013年和2018年POI数据，研究轨道交通站域商业集聚与演变特征，并探讨其主要影响因素，以期促进站域资源综合开发利用，提高城市土地空间利用效率。主要结论如下：
（1）轨道交通的介入，推动站域商业由散点状、轴带状等分布形式向多中心、网络化发展。同时，其在一定程度上促进了站域商业设施总量增长与集聚加速，且对于城市级站点的加速作用更为显著；
（2）以购物服务类业态为主的站域商业开发在轨道交通的介入下日益提升，体现了乘客日渐增长的消费行为与生活需求；轨道交通站点对于餐饮服务类业态集聚作用最强，引导其紧邻站点分布，反映出乘客在站点周边进行快速消费的行为特征；
（3）轨道交通是影响站域商业集聚的重要因素，站点日均客流量和出入口数量与商业集聚呈显著正向关联作用。
总体来看，结合POI数据与实地调研从轨道交通站域尺度探讨商业空间集聚演变特征，对于站域资源高效综合利用有一定的启示。但由于POI数据主要提示相关业态网点的集聚程度和活跃度，对于研究对象的建筑空间、面积和规模等无法有效表达，研究具有一定局限性；同时基于历年数据的获取难度，对于站域商业演变规律及影响因素的研究尚待深入。在后续相关研究中将继续拓展与完善案例分析，同时综合补充多源数据、问卷调查等，提高分析结果的科学性与客观性，以更好地探寻轨交站域商业集聚演变规律。
图、表来源
文中所有图、表均由作者绘制。
注释
1）《城市轨道沿线地区规划设计导则》将轨道站点核心区界定为距离站点300～500m的范围，将轨道影响区（规划边界）设为500～800m；达拉斯将圈层结构细分为3个圈层，半径200m为核心圈层、400m为中心圈层、800m为边界圈层。
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文章来源：《商业研究》 网址: http://www.syyjbjb.cn/qikandaodu/2021/0708/575.html
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